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“新消費語境下，未來，共享經濟對汽車市場、汽車消費的影響力將越來越大，出行方式、技術路線以及生產和流通方式都將出現巨大變革”。8月19日，國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青在2021中國汽車新消費論壇上這樣說道。
誠然，當新消費成為資本熱捧的概念，汽車產業的變局便無可避免。這場由數字化與智能化大潮帶來的變革中，汽車市場正遭受著新的沖擊，而沖擊往往意味著新的挑戰與機遇。在這個過程中，中國汽車品牌似乎已經悄然蛻變。
疫情加速自主品牌崛起
中國汽車品牌崛起是個老生常談的話題，這個曾經被認為困難重重的目標，如今看來有了幾分真實的意味。2020年以來，汽車市場飽受疫情影響，合資品牌與自主品牌均不能免俗，但疫情帶來沖擊的同時，也加速了自主品牌的崛起。
自主崛起的一大體現是消費者對其表現出越來越高的接受度。據中汽協數據顯示，自主品牌乘用車市場份額持續上升，2021年1-7月，我國自主品牌乘用車累計銷量492萬輛，同比增長42.8%；自主品牌市場份額達到42.6%，同比增長6.5%。其中，自主品牌7月份市場份額為46.4%，同比上升11.1%。
針對自主品牌市占率攀升，中汽協副總工程師許海東認為，主要來自幾方面的原因：一是芯片短缺問題上，自主品牌企業的處理手段更靈活；二是高速增長的新能源汽車大多來自于自主品牌；三是自主品牌出口的暴增；四是自主品牌自身競爭力的顯著提升。
除了市占率提高，中國汽車品牌也在逐漸打破高端壁壘，這一陣營中，一汽紅旗的表現尤為搶眼。
“2021年，我們已經進入到了品牌的銳化階段，這一年也是紅旗品牌打造中國化、尊貴化、年輕化、國際化的向上之年。紅旗的雙9車型代表了我們向上探索豪華產品的方向，在向高端化時代演進過程中，紅旗已經加速奔跑。”一汽集團有限公司黨委常委、副總經理劉亦功在此次論壇上說到。
自品牌革新以來，一汽紅旗繼2019年實現了10萬輛銷量目標后，2020年再度達成年度20萬銷量目標。最新數據顯示，2021年1-7月，一汽紅旗累計銷量已經超過17萬輛，同比增長95%。一路高歌的銷量成績背后，紅旗品牌也憑借著紅旗HS5、H9等車型成功躋身二線豪華陣營。
不止一汽紅旗，吉利、比亞迪等自主品牌也在沖擊高端方面有所建樹。比亞迪品牌及公關事業部總經理李云飛介紹說：“十幾年前，無論是比亞迪還是中國品牌，大家都覺得沒有錢的人買比亞迪，沒有錢的人買中國品牌。但過去兩三年，隨著比亞迪漢和唐車型的推出，更多人覺得沒錢去買比亞迪，因為我們一臺車動不動二三十萬，很多人要看看余額，摸摸腰包，今年，隨著DM-i車型的熱銷，更多情況是有錢也買不到比亞迪，這就是我們過去一些年，在技術、車型和人群方面的變化。”
借新能源、智能化破局
得益于早些年的政策推動，新能源汽車市場正在經歷“2B到2C”的轉變，同時誕生了寧德時代、比亞迪等一批動力電池巨頭。從上游礦產資源到中游動力電池，再到下游整車制造，國內在新能源汽車產業鏈的完善度上占據了明顯領先優勢。新能源汽車的爆發式增長也為自主品牌車企帶來了紅利。
過去幾個月，新能源汽車月度數據連連上升，不斷創下歷史新紀錄，為行業注入了新活力。中汽協發布的最新數據顯示，今年7月，我國新能源汽車產銷再次刷新，產銷分別完成28.4萬輛和27.1萬輛，同比分別增長1.7倍和1.6倍。1-7月，新能源汽車產銷分別完成150.4萬輛和147.8萬輛，超過國內歷年全年的數量，滲透率提升至10%。而在這一數據中，自主品牌占據了很大比例。
新能源賽道之外，自主品牌也在智能化方向上凸顯出領先優勢。在第一批造車新勢力掀起智能化浪潮后，今年以來，大批科技公司開始涌入汽車產業，百度、小米、360、華為、OPPO等紛紛下場，電動智能汽車逐漸成為新一輪投資風口。興業證券分析稱，科技公司的入局將加速行業變革，重塑主機廠和供應鏈格局。
與此同時，國內傳統主機廠也陸續打造出了自己的智能汽車品牌，上汽智己、北汽極狐、吉利極氪等一批新自主品牌帶著鮮明的智能化標簽，逐漸走入消費者視野。
“先自主品牌比合資更早地投入到了電動智能化浪潮。”許海東此前表示：“在智能電動汽車時代，合資車企原本的品牌溢價將不再具備優勢，要獲得年輕消費者的認可，車企們必須更了解中國本土消費者的需求。”
用戶運營塑造品牌忠誠度
如果說電動化和智能化讓消費者關注到自主品牌，那用戶運營便是自主品牌用以塑造品牌忠誠度的利器。
在汽車行業，用戶企業的口號首先由蔚來汽車喊出，憑借優秀的用戶運營思維，蔚來汽車打造出了用戶與企業關系的榜樣。這柄利器甚至在蔚來汽車最艱難的時刻為其貢獻了過半銷量。而后，用戶思維開始被大量車企學習，“用戶至上”理念幾乎成了當前中國汽車品牌標配。智己汽車聯席CEO劉濤表示：“智己汽車對時代邏輯的解讀是，偉大的人工智能時代，將首先創造那些創造數據的偉大的用戶，用戶數據將用來驅動創造偉大的產品。未來一定是用戶改變世界的時代，這正是智己汽車做一家用戶價值企業的初心。”在劉濤的觀點中，未來所有的智能企業，都應該向用戶價值企業轉型。
不僅是新造車勢力品牌，傳統自主品牌也在加強用戶意識。據上汽大通副總經理潘雪偉介紹，在數字化運營體系中，上汽大通定義了五個關鍵路徑，包括用戶參與定義、用戶參與設計、用戶參與驗證、用戶參與選配以及用戶直聯。“根據大通的數字化轉型愿景，我們要成為一家用戶+數字驅動的公司，通過用戶直聯和數據分析，讓整個企業圍繞用戶進行轉型。”
隨著年輕一代逐漸成為汽車消費市場主力軍，國內汽車市場格局開始經歷重塑歷程，而自主品牌在這場機遇中正默默改變著一直以來的固有印象。
“當前，中國汽車相比國外品牌而言，有了長足進步。無論整車工程開發，還是設計、核心零部件，以及整車生產制造裝備和產業工人，從這五個維度來看，中國汽車工業、中國汽車品牌已經趕上了，甚至在有一些領域超過了外資以及合資汽車品牌。中國汽車品牌的品質相較以前已經不可同日而語。” 李云飛如是說到。
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