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新冠肺炎疫情在全球的蔓延，讓擁有上萬(wàn)零部件的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)受著“至暗時(shí)刻”。
2020年春，重慶長(zhǎng)安汽車(chē)的工程師李明（化名）正在為武漢數(shù)百家供應(yīng)鏈企業(yè)的停工停產(chǎn)而焦慮。長(zhǎng)安汽車(chē)共有600余家供應(yīng)商，其中湖北地區(qū)各類(lèi)供應(yīng)商多達(dá)90余家。因此，疫情之下武漢停工近兩個(gè)月給全國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈造成巨大壓力。
從各大生產(chǎn)基地、供應(yīng)商，再到經(jīng)銷(xiāo)商、物流承運(yùn)商，任何一家車(chē)企的上下游涉及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)都多達(dá)數(shù)十萬(wàn)人。 “比起員工復(fù)產(chǎn)復(fù)工，原材料的供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題更加嚴(yán)峻。”
4月8日零時(shí)起，武漢“解封”，汽車(chē)產(chǎn)品供應(yīng)商企業(yè)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)。“攻克”武漢，便基本打通了國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。
如今，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)率超90%,國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的供應(yīng)鏈難題正在逐步緩解。
而海外的汽車(chē)業(yè)面臨著“暴擊”，正面臨停工、裁員、休假、降薪和轉(zhuǎn)型的難題。
截至目前，所有跨國(guó)車(chē)企都已關(guān)閉歐洲工廠和絕大部分美國(guó)工廠，超過(guò)150家工廠關(guān)閉。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，疫情帶來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)次生危機(jī)，即便在采取強(qiáng)刺激消費(fèi)政策下，全球汽車(chē)消費(fèi)跌幅也將在20%以上，而且不設(shè)底線。
汽車(chē)業(yè)的弱點(diǎn)，在疫情之下暴露無(wú)遺。集群化、全球化的特征，讓任何產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)都無(wú)法獨(dú)善其身。從中國(guó)到全球，疫情過(guò)后汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生存能力，被打上問(wèn)號(hào)。全球產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠駮?huì)大規(guī)模轉(zhuǎn)移和簡(jiǎn)化？中國(guó)車(chē)企的供應(yīng)鏈?zhǔn)欠駮?huì)更加本土化？
疫情下汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈:海外停擺中國(guó)復(fù)蘇 供給更本土化
圖為長(zhǎng)安汽車(chē)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。
從長(zhǎng)安汽車(chē)及其上千家產(chǎn)業(yè)鏈公司，中國(guó)汽車(chē)進(jìn)入蘇醒時(shí)刻
川渝方言中有一句口號(hào)：雄起！這似乎也代表了重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)名片——長(zhǎng)安汽車(chē)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的對(duì)抗和拼搏。
2月初開(kāi)始，長(zhǎng)安汽車(chē)便進(jìn)入復(fù)工復(fù)產(chǎn)準(zhǔn)備階段。2月7日，長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮發(fā)出一封《給全體供應(yīng)商、經(jīng)銷(xiāo)商的去函》，號(hào)召所有合作伙伴，與長(zhǎng)安汽車(chē)一起，共同抗“疫”，加快啟動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)準(zhǔn)備工作，充分發(fā)揮著整車(chē)企業(yè)“龍頭”牽引作用。
在防控物資方面，彼時(shí)國(guó)外疫情尚未全面暴發(fā)，在海外合作伙伴的傾力支持下，長(zhǎng)安汽車(chē)緊急從海外采購(gòu)500萬(wàn)只口罩、3噸消毒液、200余把測(cè)溫槍?zhuān)糜谥С秩a(chǎn)業(yè)防控物資需求。
據(jù)介紹，2月5日，長(zhǎng)安汽車(chē)就成立了10大資源協(xié)調(diào)小組，與593家供應(yīng)商點(diǎn)對(duì)點(diǎn)對(duì)接，幫扶供應(yīng)商復(fù)工復(fù)產(chǎn)；與此同時(shí)，10大資源協(xié)調(diào)小組形成每日、每周例會(huì)機(jī)制，每天對(duì)供應(yīng)商復(fù)工情況及風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題進(jìn)行跟蹤協(xié)調(diào)解決，并按照流程進(jìn)行問(wèn)題升級(jí)。
“各部門(mén)建立手拉手聯(lián)動(dòng)機(jī)制，做到信息及時(shí)溝通，風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題及時(shí)處理。”長(zhǎng)安汽車(chē)表示。
據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)兩江工廠總裝車(chē)間二車(chē)間的袁工介紹，為了讓每一名員工能夠安全復(fù)工，在復(fù)工復(fù)產(chǎn)之前，公司召開(kāi)了40多次電話會(huì)議及10余次復(fù)工復(fù)產(chǎn)電話培訓(xùn)會(huì)議，解決落實(shí)勞保物資、上下班和就餐等諸多員工關(guān)心的問(wèn)題，將安全、放心落在每一位員工的實(shí)處。
6萬(wàn)余名員工，產(chǎn)業(yè)鏈上2500余家供應(yīng)商、2600余家經(jīng)銷(xiāo)商，復(fù)工復(fù)產(chǎn)至今，無(wú)一人感染新冠病毒。
“攻克”武漢，打通國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈
然而，從各大生產(chǎn)基地、供應(yīng)商，再到經(jīng)銷(xiāo)商、物流承運(yùn)商，任何一家車(chē)企的上下游涉及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)都多達(dá)數(shù)十萬(wàn)人。 “比起員工復(fù)產(chǎn)復(fù)工，原材料的供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題更加嚴(yán)峻。”一位來(lái)自長(zhǎng)安汽車(chē)的工程師坦言。
難題是武漢。身為疫情中心的武漢，是國(guó)內(nèi)重要的汽車(chē)及零部件生產(chǎn)基地，零部件企業(yè)超過(guò)1000家，在全國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈中有著重要地位。在疫情的影響之下，整個(gè)武漢停產(chǎn)停工將近2個(gè)月，給全國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈造成巨大壓力。物流運(yùn)輸、人員返崗，這些看似簡(jiǎn)單的問(wèn)題，如今都成為長(zhǎng)安汽車(chē)復(fù)工過(guò)程中的“艱難險(xiǎn)阻”。
據(jù)新京報(bào)記者從相關(guān)方了解，長(zhǎng)安汽車(chē)共有600余家供應(yīng)商，其中湖北地區(qū)各類(lèi)供應(yīng)商多達(dá)90余家。
長(zhǎng)安汽車(chē)常務(wù)副總裁袁明學(xué)介紹，在疫情發(fā)生后的第一時(shí)間，長(zhǎng)安汽車(chē)就建立了上下游產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴的溝通聯(lián)動(dòng)機(jī)制。他介紹，通過(guò)長(zhǎng)安汽車(chē)上級(jí)單位兵裝集團(tuán)及重慶市政府的支持，公司向湖北省及各地級(jí)市發(fā)函尋求供應(yīng)商復(fù)工支持；同時(shí)，與制造中心聯(lián)動(dòng)，幫助供應(yīng)商解決物流不暢等問(wèn)題。
在物流運(yùn)輸方面，長(zhǎng)安汽車(chē)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)全供應(yīng)鏈運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)資源，專(zhuān)項(xiàng)支持各地物流承運(yùn)商，解讀政策、制定規(guī)范，快速通過(guò)復(fù)產(chǎn)審批，打通武漢及湖北地區(qū)運(yùn)輸通道。“我們對(duì)湖北區(qū)域?qū)嵤?lsquo;突擊攻克’，打通武漢及湖北地區(qū)運(yùn)輸通道，幫助零部件物資的順利運(yùn)輸。”袁明學(xué)解釋道。
“此外，針對(duì)武漢地區(qū)供應(yīng)商無(wú)法復(fù)工復(fù)產(chǎn)保障供應(yīng)的問(wèn)題，我們與技術(shù)部門(mén)聯(lián)動(dòng)，采用開(kāi)兩家或轉(zhuǎn)移模具方式，快速解決該問(wèn)題。”袁明學(xué)表示，截至3月30日，湖北地區(qū)的供應(yīng)商已全部復(fù)工。
事實(shí)上，零部件的供應(yīng)問(wèn)題對(duì)于任何企業(yè)都非小事。據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)方面介紹，疫情期間，長(zhǎng)安汽車(chē)共計(jì)幫助湖北地區(qū)33家一、二級(jí)供應(yīng)商物資運(yùn)輸，協(xié)調(diào)聯(lián)系全國(guó)93家供應(yīng)商、300多個(gè)品類(lèi)的零部件保供，幫助供應(yīng)商取貨2.3萬(wàn)立方，協(xié)調(diào)43級(jí)物流承運(yùn)商及時(shí)獲批復(fù)工，保證長(zhǎng)安汽車(chē)順利實(shí)現(xiàn)復(fù)工生產(chǎn)。
成果開(kāi)始顯現(xiàn)。從2月中上旬的25%復(fù)工率，到3月上旬的80%復(fù)工率，再到目前的95%整體復(fù)工率，長(zhǎng)安汽車(chē)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)已恢復(fù)常態(tài)，湖北地區(qū)的90余家供應(yīng)商已全部實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。
其實(shí)，不僅是長(zhǎng)安汽車(chē)，背后是所有中國(guó)車(chē)企為實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)所做的努力。
據(jù)商務(wù)部消費(fèi)促進(jìn)司負(fù)責(zé)人王斌在4月9日舉行的國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制新聞發(fā)布會(huì)上表示，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)已全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，市場(chǎng)需求穩(wěn)步提升。
數(shù)據(jù)顯示，截至4月9日，車(chē)企日產(chǎn)量已經(jīng)恢復(fù)至去年同期的75%以上，3月份乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到104萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)37.5%。國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)終于迎來(lái)春天。
中國(guó)市場(chǎng)成避風(fēng)港，國(guó)外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈停擺
令人意想不到的是，疫情陰霾逐漸散去的中國(guó)市場(chǎng)，如今成為了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的避風(fēng)港。
據(jù)新京報(bào)記者了解，截至目前，全球26個(gè)國(guó)家上百家汽車(chē)整車(chē)廠中，只有中國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)秩序得到基本恢復(fù)。
然而，在目前只有中國(guó)境內(nèi)的汽車(chē)主機(jī)廠及零部件供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的情況下，戴姆勒、寶馬、福特、通用、菲亞特-克萊斯勒（FCA）、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟、標(biāo)致雪鐵龍(PSA)、現(xiàn)代、本田、豐田等所有主流汽車(chē)制造商都無(wú)一幸免地被疫情困住。
據(jù)新京報(bào)記者了解，豐田汽車(chē)已于4月3日宣布，既日起停止愛(ài)知縣和福岡縣等日本國(guó)內(nèi)5家工廠的共7條生產(chǎn)線的生產(chǎn)。根據(jù)豐田宣布的停工計(jì)劃，工廠停產(chǎn)最長(zhǎng)至本月15日。這使包括雷克薩斯品牌的生產(chǎn)供應(yīng)被迫中斷；美國(guó)三大汽車(chē)制造商通用汽車(chē)、菲亞特克萊斯勒和福特在3月18日決定接受汽車(chē)工人聯(lián)合工會(huì)的要求，暫時(shí)關(guān)閉在北美的工廠，復(fù)工計(jì)劃也被數(shù)次推遲；德國(guó)三大汽車(chē)制造商大眾、戴姆勒、寶馬也紛紛宣布在歐洲停工停產(chǎn)。
更重要的是，上游原材料和關(guān)鍵零部件的斷供。3月20日，全球最大的兩家汽車(chē)零部件供應(yīng)商博世和大陸率先宣布停止在歐洲的生產(chǎn)。隨后，舍弗勒、馬瑞利、偉巴斯特、采埃孚等一眾跨國(guó)零部件制造商也表示停止或放緩在歐洲的生產(chǎn)工作。
目前全球主要車(chē)企預(yù)計(jì)復(fù)產(chǎn)時(shí)間在未來(lái)一周至一個(gè)月不等，但具體情況還可能隨疫情情況發(fā)生改變。最新消息顯示，大眾集團(tuán)宣布其乘用車(chē)品牌工廠將陸續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)。首批兩家工廠將從4月20日開(kāi)始恢復(fù)生產(chǎn)；FCA宣布將于5月初恢復(fù)生產(chǎn)。
受益于經(jīng)濟(jì)全球化，制造業(yè)尤其是汽車(chē)制造業(yè)的零部件，對(duì)全球化依賴(lài)程度十分高。“一輛汽車(chē)需要近3萬(wàn)個(gè)零部件來(lái)組成，由于關(guān)鍵零部件的匹配性等原因，大部分廠家并不會(huì)為零部件供應(yīng)制定備選方案，關(guān)鍵零部件斷供就意味著整個(gè)生產(chǎn)停滯。”一位知名零部件企業(yè)工程師向新京報(bào)記者表示。因此，疫情所造成的停工停產(chǎn)，對(duì)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊都是致命的。
長(zhǎng)安汽車(chē)常務(wù)副總裁袁明學(xué)也在接受采訪時(shí)表示，長(zhǎng)安供應(yīng)鏈上有100多家供應(yīng)商、3000多個(gè)零部件都在海外生產(chǎn)和制造，涉及到23個(gè)國(guó)家和地區(qū)，大部分都是在重點(diǎn)疫區(qū)，復(fù)工復(fù)產(chǎn)難度遠(yuǎn)超過(guò)國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈復(fù)工復(fù)產(chǎn)難度。
疫情下汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈:海外停擺中國(guó)復(fù)蘇 供給更本土化
圖為長(zhǎng)安汽車(chē)智能化制造工廠。
據(jù)新京報(bào)記者從長(zhǎng)安汽車(chē)方面了解到，長(zhǎng)安汽車(chē)目前直接進(jìn)口的一級(jí)件共9個(gè)件，包括AT變速器，高強(qiáng)度螺栓等，涉及4家供應(yīng)商，此外還包括數(shù)千種二級(jí)物料。
盡管零部件的供應(yīng)問(wèn)題并不會(huì)在短期顯現(xiàn)，卻成為產(chǎn)業(yè)鏈中的潛在危機(jī)。據(jù)了解，在我國(guó)進(jìn)口的汽車(chē)零部件當(dāng)中，來(lái)自德國(guó)、意大利、日本和美國(guó)這四個(gè)國(guó)家的占比高達(dá)60%以上。
國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)所所長(zhǎng)黃漢權(quán)在接受媒體采訪時(shí)表示，“根據(jù)目前的情況來(lái)看，汽車(chē)的供需兩端還是比較匹配的。但是如果疫情持續(xù)到5月份甚至更長(zhǎng)的時(shí)間，那時(shí)我們的需求會(huì)慢慢上來(lái)，但是在供給方面又受制于進(jìn)口的影響。”
與此同時(shí)，盡管停工停產(chǎn)才剛剛開(kāi)始，但造成的損失卻難以想象。據(jù)研究機(jī)構(gòu)Auto Analysis估算，目前全球除中國(guó)外的汽車(chē)工廠幾乎全線關(guān)閉。大型跨國(guó)企業(yè)都在承受著巨額損失，例如大眾集團(tuán)CEO迪斯宣布，每停工一天直接損失高達(dá)5000萬(wàn)歐元。
車(chē)企探索轉(zhuǎn)型升級(jí)，疫情后產(chǎn)業(yè)鏈或更立足本土化與中國(guó)化
疫情下汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈:海外停擺中國(guó)復(fù)蘇 供給更本土化
圖為長(zhǎng)安汽車(chē)智能化制造工廠。
據(jù)國(guó)際咨詢公司麥肯錫預(yù)計(jì)，受疫情影響，2020年全球汽車(chē)銷(xiāo)量將減少17%-29%，且短期內(nèi)不可恢復(fù)。其中中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)減少15%，美國(guó)和歐洲影響則更為嚴(yán)重，銷(xiāo)量預(yù)計(jì)減少18%-36%。
這并不是最壞的消息。有汽車(chē)分析師甚至預(yù)測(cè)，歐洲乘用車(chē)市場(chǎng)可能需要10年左右的時(shí)間，才能恢復(fù)到2019年的水平。
中國(guó)方面情況則好過(guò)一些。截至4月初，湖北省武漢市的汽車(chē)企業(yè)也紛紛復(fù)工，包括主機(jī)廠、零部件企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈人員基本實(shí)現(xiàn)全面復(fù)工。
一位國(guó)內(nèi)知名合資品牌內(nèi)部人士向新京報(bào)記者表示，國(guó)內(nèi)目前的產(chǎn)業(yè)鏈狀況要比“看上去”好很多。“其實(shí)工廠對(duì)于物流以及生產(chǎn)裝配的節(jié)奏和流程都有著很高的精確度，一個(gè)零部件可能上午進(jìn)入工廠大門(mén)，下午已經(jīng)裝配在當(dāng)天下線的新車(chē)上，因此只有工廠正常生產(chǎn)，企業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈的暢通就不存在問(wèn)題。”他表示，目前企業(yè)的生產(chǎn)狀況良好，與疫情前沒(méi)有差別。
但問(wèn)題的關(guān)鍵在于，中國(guó)離不開(kāi)世界，世界也離不開(kāi)中國(guó)。國(guó)外的供應(yīng)鏈停擺，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈無(wú)論如何都無(wú)法獨(dú)善其身。
據(jù)新京報(bào)記者了解，長(zhǎng)安汽車(chē)目前的國(guó)產(chǎn)化率為99%，但部分關(guān)鍵二級(jí)物料的斷供，仍對(duì)生產(chǎn)具有潛在風(fēng)險(xiǎn)影響。
袁明學(xué)表示，目前如他們一樣的中國(guó)自主車(chē)企已經(jīng)盡可能地加快儲(chǔ)備緊缺物資和備件，并立即開(kāi)展針對(duì)歐美等重點(diǎn)疫情地區(qū)尋找相應(yīng)替代零件，對(duì)重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)的進(jìn)口零件，在整車(chē)功能替代上，提前做好應(yīng)對(duì)預(yù)案。
受?chē)?guó)外疫情影響，國(guó)內(nèi)一些企業(yè)已陸續(xù)收到原材料供應(yīng)減產(chǎn)、價(jià)格再度大幅激增20%-50%的通知。在輪胎領(lǐng)域，米其林、固特異、倍耐力等多個(gè)輪胎品牌也已發(fā)布漲價(jià)聲明。米其林宣布自3月16日起在美國(guó)市場(chǎng)漲價(jià)7%，在加拿大市場(chǎng)漲價(jià)5%；固特異則自4月1日起，將北美市場(chǎng)乘用車(chē)輪胎的售價(jià)上調(diào)5%。
汽車(chē)行業(yè)評(píng)論員田鯤對(duì)新京報(bào)記者表示，中國(guó)作為制造業(yè)大國(guó)“品類(lèi)齊全”的產(chǎn)業(yè)積累，在疫情后的產(chǎn)業(yè)恢復(fù)中將成為核心優(yōu)勢(shì)。“中國(guó)對(duì)跨國(guó)供應(yīng)鏈的依賴(lài)程度低于5%，可以說(shuō)微乎其微。這意味著國(guó)外供應(yīng)商停產(chǎn)、跨境物流停頓，我們可以輕松應(yīng)對(duì)。這5%也能找到替代供應(yīng)商，只不過(guò)需要付出一點(diǎn)時(shí)間成本。”
福耀玻璃董事長(zhǎng)曹德旺在接受新京報(bào)記者采訪時(shí)明確表示，在疫情后，各國(guó)都想建立獨(dú)立完整的產(chǎn)業(yè)鏈，全球產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)被簡(jiǎn)化。
在這個(gè)過(guò)程中，產(chǎn)業(yè)鏈的本土化將成為關(guān)鍵所在。企業(yè)的生存，仍舊是產(chǎn)業(yè)鏈的生存，關(guān)鍵就在于產(chǎn)業(yè)鏈的本土化，尤其是上游供應(yīng)商的本土化。
有內(nèi)部人士也向新京報(bào)記者表示，中國(guó)制造能力很強(qiáng)，很多零部件并非無(wú)法生產(chǎn)，只是受制于時(shí)間和成本。“正如中國(guó)以前并非沒(méi)有實(shí)力生產(chǎn)圓珠筆前端的球珠，只是圓珠筆的價(jià)值和研發(fā)費(fèi)用相比，直接購(gòu)買(mǎi)更劃算。這和汽車(chē)零部件是一個(gè)道理，這也是全球采購(gòu)的原因。”
吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福認(rèn)為，“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)它是一個(gè)全球性的行業(yè)，是制造業(yè)之王，是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)，所以它的產(chǎn)業(yè)鏈確實(shí)非常長(zhǎng)。就吉利汽車(chē)而言，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)如何在一些零部件方面更好地實(shí)現(xiàn)本土化，掌握真正的核心技術(shù)，形成上下游產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)的一些優(yōu)勢(shì)，這才是真正為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。”
“加大科技創(chuàng)新力度，加強(qiáng)對(duì)核心技術(shù)的研發(fā)和掌控，打造屬于自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和技術(shù)堡壘，才是未來(lái)的生存根本。”長(zhǎng)安汽車(chē)常務(wù)副總裁袁明學(xué)坦言。
相關(guān)分析師預(yù)測(cè)，疫情結(jié)束后，包括中國(guó)在內(nèi)的所有廠商還會(huì)對(duì)產(chǎn)能部署和零部件供應(yīng)的本土化進(jìn)行更多關(guān)注，盡力實(shí)現(xiàn)更高的零部件集成度，讓產(chǎn)業(yè)鏈在物理距離上變短。
據(jù)悉，部分國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始推廣訂單式生產(chǎn)，降低零部件備庫(kù)的資金及庫(kù)存壓力，同時(shí)向國(guó)內(nèi)開(kāi)放供應(yīng)鏈。威馬汽車(chē)董事長(zhǎng)沈暉表示：“我們對(duì)供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈的體系也是非常開(kāi)放的，特別是核心的，我們都有兩三家，就是來(lái)防范這種風(fēng)險(xiǎn)。”
對(duì)于跨國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)可以稱(chēng)得上是它們唯一的“凈土”，加碼中國(guó)市場(chǎng)，成為疫情期間保持生命力的關(guān)鍵。
而在受疫情影響頗大的跨國(guó)車(chē)企眼中，加碼中國(guó)市場(chǎng)才是正確的選擇。“越來(lái)越多的跡象表明，中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)正在復(fù)蘇。到今年年中，我們有可能會(huì)恢復(fù)到去年計(jì)劃中的水平。”大眾汽車(chē)中國(guó)CEO馮思翰稱(chēng)。
四月以來(lái)，包括全新奧迪A4L、凱迪拉克CT4、新英菲尼迪QX50、雪佛蘭開(kāi)拓者等頗具競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型接連上市，無(wú)不體現(xiàn)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的看好。
據(jù)特斯拉給員工的一封內(nèi)部信顯示，4月13日起特斯拉將采取削減開(kāi)銷(xiāo)措施，所有線上辦公和職位級(jí)別較為關(guān)鍵的員工都將根據(jù)薪資水平的不同進(jìn)行降薪。其中，在美國(guó)地區(qū)，副總裁以上級(jí)別工資削減30%，總監(jiān)以上級(jí)別工資削減20%，其它所有員工工資削減10%。而特斯拉中國(guó)除了中國(guó)區(qū)總裁和總監(jiān)自愿降薪外，普通員工待遇不變，上海工廠也正在火力全開(kāi)地生產(chǎn)。
上游供應(yīng)鏈方面也在不斷加碼中國(guó)。3月11日，零部件跨國(guó)企業(yè)佛吉亞與長(zhǎng)春旭陽(yáng)工業(yè)共投資1.2億元，成立長(zhǎng)春佛吉亞旭陽(yáng)顯示技術(shù)有限公司，進(jìn)軍汽車(chē)電子市場(chǎng)。疫情期間，這場(chǎng)簽約儀式通過(guò)視頻連線的云簽約方式完成；博世中國(guó)也與清華大學(xué)簽署合作協(xié)議，推進(jìn)人工智能領(lǐng)域的研究。
當(dāng)然，中國(guó)市場(chǎng)也具備“魔力”。疫情期間，不少車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商熱情不減，通過(guò)直播賣(mài)貨、直播看車(chē)等在線營(yíng)銷(xiāo)方式，拉近與客戶的距離，通過(guò)創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)模式，不斷滿足客戶的需求。
同時(shí)，為促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)，中國(guó)采取多項(xiàng)措施，擴(kuò)大汽車(chē)消費(fèi)。包括將年底到期的新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼和免征車(chē)輛購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年；中央財(cái)政采取以獎(jiǎng)代補(bǔ)方式，支持京津冀等重點(diǎn)地區(qū)淘汰國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車(chē)；對(duì)二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)銷(xiāo)售舊車(chē)，從5月1日至2023年底減按銷(xiāo)售額0.5%征收增值稅。
因此，盡管美國(guó)等國(guó)政府讓在中國(guó)的企業(yè)撤離中國(guó)，但對(duì)企業(yè)而言，一旦撤離中國(guó)，付出的成本與損失的市場(chǎng)都可能更大。繼續(xù)加碼中國(guó)、留在中國(guó)，顯然是順勢(shì)而為。
對(duì)此，中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英向新京報(bào)記者表示，即便美日企業(yè)遷回本國(guó)，對(duì)中國(guó)也是利弊相關(guān)。中國(guó)固然會(huì)受到某些困難，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，將促使中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈條更加完整，更加安全可靠。
汽車(chē)行業(yè)評(píng)論員田鯤表示，鑒于海外疫情的洶涌，以及發(fā)達(dá)國(guó)家“小政府”和去工業(yè)化的應(yīng)對(duì)乏力，可以預(yù)料，其疫情的長(zhǎng)尾效應(yīng)將遠(yuǎn)大于我國(guó)。
而在產(chǎn)能部署方面，田鯤認(rèn)為，跨國(guó)廠商不會(huì)因?yàn)橐咔檫M(jìn)行“全新”產(chǎn)能部署，但有可能調(diào)整既有產(chǎn)能，前提是疫情在今年結(jié)束。不過(guò)中美之間還存在不穩(wěn)定的關(guān)稅協(xié)議，這給中國(guó)向美國(guó)出口整車(chē)造成困擾。和美國(guó)相比，因?yàn)檎吆褪袌?chǎng)縱深兩大因素，中國(guó)的整車(chē)和零部件生產(chǎn)，內(nèi)生性更明顯，在產(chǎn)能上可以自給自足。特殊時(shí)期，這一點(diǎn)成了關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。
疫情之下的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈危機(jī)，讓全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都變得不確定起來(lái)，也帶來(lái)了更多的可能。但對(duì)于車(chē)企產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)，無(wú)論是國(guó)內(nèi)車(chē)企的本土化還是跨國(guó)車(chē)企的中國(guó)化，都是在成本和市場(chǎng)的需求和驅(qū)動(dòng)下，車(chē)企追求更抗壓、更靈活的市場(chǎng)化生存方式。顯然，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境的特殊性和包容性，為全球產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)都帶來(lái)了希望。
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