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專(zhuān)家熱議新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展 |
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來(lái)源： 中華機(jī)械網(wǎng)
時(shí)間： 2017-01-16 10:03
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剛剛過(guò)去的2016年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到51.7萬(wàn)輛和50.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)51.7%和53%，連續(xù)兩年位居全球第一。然而，在產(chǎn)銷(xiāo)保持較高增速的同時(shí)，企業(yè)重規(guī)模增長(zhǎng)、輕技術(shù)創(chuàng)新、過(guò)度依賴(lài)政府補(bǔ)貼等問(wèn)題較為突出。圍繞如何提升我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，1月14日至15日，在主題為“提升核心技術(shù) 創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展”的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2017）上，與會(huì)代表就此進(jìn)行了深入交流與探討。
從導(dǎo)入期進(jìn)入成長(zhǎng)期
產(chǎn)業(yè)邁上新臺(tái)階
“從產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模來(lái)看，2016年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已占全年新車(chē)銷(xiāo)量1.8%，連續(xù)兩年在1%以上。同時(shí)，我國(guó)的新能源汽車(chē)保有量也突破了100萬(wàn)輛。”中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高說(shuō)，這意味著，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已從導(dǎo)入期進(jìn)入成長(zhǎng)期。
在產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速壯大的同時(shí)，新能源汽車(chē)電池、電機(jī)、電控等“三電”技術(shù)水平也進(jìn)步明顯。“動(dòng)力電池的關(guān)鍵材料國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加快，性能指標(biāo)穩(wěn)步提升，成本明顯降低；單體、電池包、電池管理系統(tǒng)等方面的安全技術(shù)研究全面推進(jìn)。”全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼舉例說(shuō)，三元正極材料的能量型動(dòng)力電池單體比能量最高已經(jīng)達(dá)到220瓦時(shí)/公斤，模塊比能量最高達(dá)到140瓦時(shí)/公斤，而動(dòng)力電池系統(tǒng)價(jià)格下降到了2.5元/瓦時(shí)以下。
驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)比電池技術(shù)發(fā)展更快。“無(wú)論是共性基礎(chǔ)技術(shù)，如導(dǎo)磁硅鋼、稀土永磁材料、絕緣體材料、位置傳感器，還是芯片的集成設(shè)計(jì)和電力電子系統(tǒng)，都取得較大進(jìn)展。”萬(wàn)鋼表示，現(xiàn)在這些產(chǎn)品關(guān)鍵性能指標(biāo)已達(dá)到國(guó)際水平。其中，重量比功率超過(guò)3300瓦/公斤，電池峰值效率達(dá)到97%，高效區(qū)達(dá)到80%，特別是精進(jìn)雙電機(jī)“負(fù)載分配”電驅(qū)系統(tǒng)，已處于全球領(lǐng)先水平。
新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，加速了相關(guān)產(chǎn)業(yè)體系的構(gòu)建。“新能源汽車(chē)帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)投資，貫通了包括基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件、制造裝備等產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，目前我國(guó)已建立起結(jié)構(gòu)完整、自主可控的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系。”工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩說(shuō)，從區(qū)域上來(lái)看，我國(guó)已建成珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀和中原四大動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，成為全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó)。
與此相適應(yīng)，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力也得到提升。2016年，比亞迪、吉利、北汽等企業(yè)進(jìn)入全球新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量前十位，國(guó)產(chǎn)新能源客車(chē)技術(shù)水平世界領(lǐng)先，已銷(xiāo)往全球30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)協(xié)同“走出去”。在動(dòng)力電池和電機(jī)方面，福建寧德時(shí)代、上海精進(jìn)電動(dòng)，都成為全球知名的乘用車(chē)零部件供應(yīng)商。
此外，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在穩(wěn)步推進(jìn)。苗圩表示，現(xiàn)在包括國(guó)企、民企都在積極地參與商業(yè)模式創(chuàng)新，眾籌建樁、“互聯(lián)網(wǎng)+”等創(chuàng)新的商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)，公共場(chǎng)所、單位內(nèi)部、居民小區(qū)、高速公路邊，充電設(shè)施建設(shè)全面推進(jìn)。2016年全國(guó)新建的公共充電樁達(dá)到10萬(wàn)個(gè)以上，這一數(shù)字是2015年的10倍。其中，北京、上海、深圳等城市充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已初步實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)。
破解大而不強(qiáng)難題
關(guān)鍵技術(shù)亟待突破
盡管產(chǎn)業(yè)規(guī)模已躍居全球第一，各方面進(jìn)步也有目共睹，但我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)并不牢，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力也還不強(qiáng)，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。隨著產(chǎn)業(yè)按下“快進(jìn)鍵”，一些新的問(wèn)題也在不斷浮現(xiàn)。
“我們動(dòng)力電池的核心技術(shù)還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)革命性突破，其性能還需要大幅度提升，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍需加快推進(jìn)。”苗圩不無(wú)憂(yōu)慮地指出，新能源汽車(chē)作為新興產(chǎn)業(yè)，社會(huì)各界參與熱情高，推動(dòng)了一大批新能源汽車(chē)動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè)，但在新能源客車(chē)、貨車(chē)領(lǐng)域，目前已經(jīng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過(guò)剩苗頭，動(dòng)力電池高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題也在進(jìn)一步加劇，需要引起企業(yè)警惕。
財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋玲表示，由于準(zhǔn)入和監(jiān)管體系還不完善，享受補(bǔ)貼的新能源汽車(chē)企業(yè)和產(chǎn)品良莠不齊，部分企業(yè)過(guò)度依賴(lài)補(bǔ)貼政策，提質(zhì)降價(jià)的動(dòng)力不足，“個(gè)別企業(yè)甚至不能誠(chéng)信守法經(jīng)營(yíng)，擾亂了市場(chǎng)秩序”。
“當(dāng)前國(guó)內(nèi)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)只是一場(chǎng)序幕，國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)來(lái)臨之時(shí)才是真正的考驗(yàn)。中國(guó)的企業(yè)必須冷靜地看到，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模大，并不等于競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)。我們與國(guó)外先進(jìn)水平仍有不小的差距，比如，技術(shù)基礎(chǔ)薄弱、原始創(chuàng)新能力低、核心技術(shù)欠缺、品牌影響力不足等。”中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰認(rèn)為，一些帶有文化色彩的軟實(shí)力，更需要持之以恒的積累，遠(yuǎn)非“一日之功”。
歐陽(yáng)明高也坦言，現(xiàn)在我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展確實(shí)還存在一系列問(wèn)題，包括基礎(chǔ)設(shè)施、整車(chē)能效，以及動(dòng)力電池成本、重量、安全等，但這并非沒(méi)有解決辦法。在他看來(lái)，“只要我們以電動(dòng)化為核心，將輕量化、智能化與其相結(jié)合，實(shí)施一系列技術(shù)創(chuàng)新，產(chǎn)品是有競(jìng)爭(zhēng)力的”。事實(shí)上，這也是“十三五”期間我國(guó)新能源汽車(chē)重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)的戰(zhàn)略目標(biāo)。
衡量企業(yè)創(chuàng)新能力強(qiáng)弱的重要指標(biāo)，就是看其是否掌握關(guān)鍵核心技術(shù)。北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼表示，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最核心技術(shù)當(dāng)然是“三電”，但是隨著汽車(chē)電動(dòng)化、輕量化與智能化的融合發(fā)展，現(xiàn)在包括充電和蓄能技術(shù)、激光雷達(dá)，以及輕量化的新材料、石墨和鋰等上游關(guān)鍵技術(shù)與資源也是企業(yè)需要掌握的，“這些技術(shù)和資源已日益成為車(chē)企在新能源汽車(chē)行業(yè)立足的必需品，再難也必須干好！”
“在政策的導(dǎo)入期，就我所了解，大部分電動(dòng)車(chē)用戶(hù)，很大程度上是緣于牌照受限，很少是出于節(jié)能減排這一目的而購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的。如果補(bǔ)貼下降甚至取消后，就是市場(chǎng)導(dǎo)向了，這就需要用戶(hù)來(lái)投票，而用戶(hù)永遠(yuǎn)都只會(huì)為更好的體驗(yàn)買(mǎi)單。”蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李斌認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)痛點(diǎn)的解決，除了靠技術(shù)進(jìn)步，還需要靠商業(yè)模式創(chuàng)新，這就需要企業(yè)“從用戶(hù)的角度去思考創(chuàng)新的方向，以及如何創(chuàng)新更有效”。
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