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比亞迪進入客車市場還不到10年，卻做出現在輝煌的戰績，讓人不得不思考：為什么比亞迪發展地這么快？
2016年，比亞迪新能源領域全球總銷量約11.4萬臺，同比2015年增長70%，居全球首位。其中，新能源客車全年銷售13278臺，環衛及物流車859臺，去年新能源商用車累計銷量1.4萬臺，同比增速高達162%。另外，2016年6米以上客車生產企業銷量排名中，比亞迪占據行業第四；公交客車銷量排名第三；而在10米以上中大型新能源客車銷量排名中，比亞迪占據行業第一。
以上這些數據表明，比亞迪已經進入國內一線客車陣營，新能源客車領域甚至稍有領先。
其實，比亞迪宣布正式進軍純電動客車領域其實是在2009年。2010年，在巴菲特、芒格、比爾·蓋茨見證下，首臺K9純電動客車在湖南長沙基地才下線。電動君想說，相比宇通這些發展幾十年的客車品牌，比亞迪進入客車市場還不到10年，卻做出現在輝煌的戰績，讓人不得不思考：為什么比亞迪發展地這么快啊？
為了探索這個問題，近日，電動君走訪了位于杭州余杭的比亞迪客車基地，了解比亞迪客車品質工藝及杭州公交實際運營情況。參觀完基地總結一下，有以下三個重點，它很好且全面地反映了：為什么比亞迪發展的這么快。
掌握核心技術，全產業鏈布局形成體系競爭力
我們都知道，新能源汽車的核心技術是什么？對，就是三電技術，分別是電機、電池與電控，其中電控也分整車電控、電機控制系統與電池管理系統。目前，國內大部分主機只掌握了整車電控部分（VCU）,對電機、電池、電機控制器與電池管理系統則比較陌生。
而比亞迪客車是國內唯一一家擁有先進電池技術的客車制造廠商，并且唯一一家全部掌握電池、電機、電控等全產業鏈新能源核心技術及整車技術的主機廠。
依托這些核心技術，比亞迪有能力推出全系列純電動客車產品，具體包括K6、K7、K8、K8S、K9等全系列公交車及C9、C8、C6等道路客車，覆蓋 6米～18米產品系列，提供不同電量及續航里程等多種配置選擇，覆蓋公交、定制巴士、通勤、旅游、接待等各細分市場。所以，一方面能夠為客戶提供高品質、高性能、高安全的的產品服務和用戶體驗，另一方面，也能夠為各個客戶提供完整的解決方案。有了這些完善的服務與方案，比亞迪商用車產品推廣起來相對容易。
堅守綠色夢想，推動公交電動化成為國家戰略
2014年07月21日，國務院辦公廳正式發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》。根據《意見》，交通運輸部隨即制定與之配套的有關文件：明確到2020年新能源城市的公交車達到20萬輛、新能源出租汽車和城市物流配送車輛要達到10萬輛的發展目標。顯然，公共交通成為當前純電動汽車最好的出路與市場。
其實，早在7年前，比亞迪就已經提出公共交通電動化解決方案：通過“純電動公交+純電動出租車”組合代替傳統燃油公交和出租車。如今，公交電動化已成為國家戰略，深圳即將成為全球首個純電動公交車城市，太原已成為全球首個純電動出租車城市。在這股東風下，比亞迪由于布局較早，提前享受了政策紅利，這也是比亞迪發展這么快的重要原因之一。
運營實戰經驗豐富，產品力夠硬
前幾年，很多自主品牌搞“走出去”戰略，都在宣稱打入東南亞、進攻歐美市場之類的。但是，從現在結果看來，對于大部分自主品牌來說，似乎口號大于實際，而比亞迪就是那一小部分。
2015年，比亞迪成為中國首個登陸日本的中國汽車品牌，在馬來西亞吉隆坡打造全球最大的電動BRT公交系統。2016年，比亞迪簽署美國加州羚羊谷交通運輸局85臺純電動大巴訂單，51臺全新12米單層純電動大巴在倫敦投入使用。今年伊始，比亞迪純電動大巴相繼獲得倫敦首個10.8米的純電動大巴訂單、北荷蘭8臺純電動大巴采訂單和澳洲40臺12米純電動巴士的大額訂單。另外，比亞迪已在美國、巴西、匈牙利建設電動大巴及電池工廠，據統計，比亞迪在全球的新能源業務已經拓展到全球50個國家和地區、以及240個城市。
在全球新能源汽車市場動作頻頻，甚至奪得2015、2016連續兩年全球新能源銷量冠軍，而比亞迪總裁王傳福先生在2014年摘得新能源領域的奧斯卡獎——“扎耶德未來能源獎”。顯然，比亞迪不僅成為全球新能源汽車的代名詞之一，更成為中國汽車品牌的一面旗幟。
而在國內，比亞迪純電動客車已在杭州、南京、深圳、廣州、長沙、武漢、大連、西安、寧波、包頭、承德、海東、汕尾、汕頭、禮泉等各線城市大批量運營。在產品力方面，比亞迪客車總運營里程達7億公里，其中單車最高行駛里程突破38萬公里，保持著當前全球純電動公交車最長行駛里程記錄。還有，通過與一些比亞迪新能源車型的司機溝通，電動君發現，品質相對過硬，是他們選擇比亞迪新能源車型的重要原因，另外，上個月，比亞迪唐擊敗眾多合資車型，成為中型SUV前十里面唯一一款新能源車型，也是國產車里面質量最好的車型。所以，運營與實戰經驗豐富，再加過硬的產品力，是比亞迪發展這么快的又一重大原因。
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